在經(jīng)濟(jì)調(diào)控期間，自立品牌為甚么總會(huì)受傷？徐長(zhǎng)明以為首要有3個(gè)啟事：第一，整體來(lái)講，自立品牌綜合競(jìng)爭(zhēng)力弱于合伙品牌，所以抗沖擊能力較弱。**，合伙品牌打算剛性強(qiáng)，即便市場(chǎng)降落也等閑不減產(chǎn)，市場(chǎng)好的時(shí)辰自立品牌常常跟不上市場(chǎng)的增加。如許PACE6000壓力控制器，在經(jīng)濟(jì)增加時(shí)看似會(huì)掉去市場(chǎng)，被自立品牌拿去了。但若是經(jīng)濟(jì)下調(diào)時(shí)，市場(chǎng)縮小了，縮小的必將是自立品牌的空間，合伙品牌的市場(chǎng)是很是不變的。第三是特別的政策。2009-2010年特別的刺激政策，導(dǎo)致自立品牌增加是比較快，下一步自立品牌的成長(zhǎng)還會(huì)碰到更深層次的影響。本年以來(lái)，特別是自立品牌車(chē)在北京市場(chǎng)更是寸步難行，落井下石。北京北辰亞運(yùn)村汽車(chē)生意市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝暗示，北京治堵新政實(shí)施后，有限的資本使自立品牌經(jīng)銷(xiāo)商要繼續(xù)以往的以數(shù)量沖擊效益的編制，已很是堅(jiān)苦。別的，他出格提到，公車(chē)鼎新固然包含自立品牌，可是自立品牌產(chǎn)品的排量布局、產(chǎn)品線缺損等題目讓自立品牌主流車(chē)型很難達(dá)到政策指標(biāo)要求。稀有據(jù)統(tǒng)計(jì)，今朝自立品牌經(jīng)銷(xiāo)商已比限購(gòu)新政發(fā)布之前降落了60%-70%，售后存量彌補(bǔ)乏力，后續(xù)成長(zhǎng)空間存在較大年夜隱患。
     對(duì)本年下半年的汽車(chē)市場(chǎng)，專(zhuān)家遍及瞻望短時(shí)候內(nèi)整體成長(zhǎng)環(huán)境難有較大年夜的改不雅。在經(jīng)濟(jì)調(diào)控期間，自立品牌為甚么總會(huì)受傷中汽協(xié)估計(jì)全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速將在5%擺布?！霸诔掷m(xù)兩年高速增加后，我會(huì)以為這一增速屬于正常范圍?！敝衅麉f(xié)助理秘書(shū)長(zhǎng)朱一平闡發(fā)暗示，因?yàn)樯逃密?chē)受宏不雅環(huán)境的影響更加較著，面對(duì)的市場(chǎng)壓力大年夜于乘用車(chē)，商用車(chē)全年很可能閃現(xiàn)負(fù)增加。因?yàn)楹Ｍ馐袌?chǎng)延續(xù)復(fù)蘇，今朝整車(chē)單月出口已超出汗青最好程度。
    汽車(chē)業(yè)**媒體德魯克壓力傳感器程遠(yuǎn)暗示，應(yīng)理性地對(duì)待汽車(chē)市場(chǎng)成長(zhǎng)，沒(méi)有長(zhǎng)久增加的市場(chǎng)?！按丝?，采辦力已不是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)成長(zhǎng)的制約身分，制約中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)成長(zhǎng)的瓶頸是資本，是道路、能源及城市對(duì)大年夜氣污染的承受能力，是這些不成復(fù)制的資本對(duì)汽車(chē)的撐持能力。”多位專(zhuān)家在為自立品牌支招時(shí)也提出，汽車(chē)企業(yè)也應(yīng)回歸理性。北京汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)夏寶山暗示，自立品牌應(yīng)當(dāng)開(kāi)辟新能源汽車(chē)，還要盯住國(guó)際市場(chǎng)，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，用**的思惟應(yīng)對(duì)當(dāng)前比較低緩的市場(chǎng)環(huán)境。